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Ministerio de Fomento (BOE n. 261 de 29/10/2008)

ORDEN FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la = que se=20 aprueba la Instrucci=F3n T=E9cnica para la instalaci=F3n de reductores = de velocidad y=20 bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del = Estado.

Rango: Orden

P=E1ginas: 42795 - 42801

Referencia: 2008/17255

An=E1lisis=20 jur=EDdico
PDF = de la=20 disposici=F3n
TIFFs

TEXTO

La seguridad del tr=E1fico en la Red de Carreteras del Estado es un = objetivo=20 b=E1sico que preside la actuaci=F3n del Ministerio de Fomento, por ello, = en el=20 proyecto y construcci=F3n de carreteras, las instrucciones t=E9cnicas de = aplicaci=F3n,=20 como, entre otras, las relativas a: trazado; secciones de firmes; = se=F1alizaci=F3n;=20 balizamiento..., y, en general, el pliego de prescripciones t=E9cnicas = generales=20 para obras de carreteras y puentes, tienen presente la consecuci=F3n del = objetivo=20 b=E1sico antes aludido.

En las carreteras que forman parte de la Red de Carreteras del = Estado,=20 existen determinados tramos y puntos singulares en los que se requiere = se=20 mantenga, en el primero de los casos, una velocidad de circulaci=F3n = reducida y,=20 en el segundo, una especial atenci=F3n en la conducci=F3n.

La se=F1alizaci=F3n vial es, en general, el medio utilizado para = lograr en estos=20 tramos y puntos singulares la reducci=F3n de la velocidad y el aumento = de la=20 atenci=F3n en la conducci=F3n. Sin embargo, existen otros medios = adicionales, como=20 son los reductores de velocidad y las bandas transversales de alerta, = que pueden=20 coadyuvar a conseguir dichos objetivos.

Por ello, ambos elementos: los reductores de velocidad y las bandas=20 transversales de alerta, que forman parte del equipamiento vial = orientados hacia=20 la mejora de la seguridad de circulaci=F3n, resulta conveniente = adoptarlos para su=20 aplicaci=F3n en las carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

La experiencia en la utilizaci=F3n de dichos elementos, tanto en = Espa=F1a como en=20 otros pa=EDses de nuestro entorno; los conocimientos adquiridos sobre su = comportamiento, la valoraci=F3n de sus ventajas e inconvenientes; y la=20 conveniencia de normalizar los criterios para su proyecto e = implantaci=F3n, son=20 cuestiones que han aconsejado la elaboraci=F3n de una instrucci=F3n = t=E9cnica=20 espec=EDfica, cuya aprobaci=F3n constituye el objeto de esta = disposici=F3n.

Esta orden ha sido sometida al tr=E1mite establecido en el Real = Decreto=20 1337/1999, de 21 de julio, por el que se regula la remisi=F3n de = informaci=F3n en=20 materia de normas y reglamentaciones t=E9cnicas y reglamentos relativos = a la=20 Sociedad de la Informaci=F3n, y en la Directiva 98/34/CE, de 22 de = junio,=20 modificada por la Directiva 98/48/CE, de 20 de julio, ambas del = Parlamento=20 Europeo y del Consejo.

En su virtud, de conformidad con lo establecido en los art=EDculos 29 = y 40 de=20 la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en la Disposici=F3n = final =FAnica=20 del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto = 1812/1994, de 2=20 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, = dispongo:=20

Primero. Aprobaci=F3n de la =ABInstrucci=F3n T=E9cnica para la = Instalaci=F3n de=20 reductores de velocidad y bandas transversales en carreteras de la Red = de=20 Carreteras del Estado=BB.-Se aprueba la =ABInstrucci=F3n T=E9cnica para = la Instalaci=F3n=20 de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en = carreteras de la=20 Red de Carreteras del Estado=BB, que se inserta a continuaci=F3n.

Segundo. =C1mbito de aplicaci=F3n.-La Instrucci=F3n que aprueba esta = Orden ser=E1 de=20 aplicaci=F3n a los proyectos de carreteras que formen parte de la Red de = Carreteras del Estado.

Disposici=F3n transitoria =FAnica. Aplicaci=F3n a proyectos y obras. =

1. Los proyectos que a la entrada en vigor de esta orden estuviesen = en fase=20 de redacci=F3n, de aprobaci=F3n o aprobados, y sin orden de = contrataci=F3n, deber=E1n=20 adaptarse a la nueva normativa antes de su ejecuci=F3n.

2. En el plazo m=E1ximo de dos a=F1os desde la entrada en vigor de = esta=20 instrucci=F3n todos los dispositivos existentes en la Red de Carreteras = del Estado=20 relacionados con el contenido de la Instrucci=F3n que se aprueba por = esta orden=20 deber=E1n ser adaptados a lo dispuesto en ella.

Disposici=F3n final primera. T=EDtulo competencial.

Esta orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el art=EDculo = 149.1.24.=AA de la=20 Constituci=F3n, que atribuye al Estado competencia sobre las obras = p=FAblicas de=20 inter=E9s general.

Disposici=F3n final segunda. Entrada en vigor.

Esta orden entrar=E1 en vigor el d=EDa siguiente al de su = publicaci=F3n en el=20 =ABBolet=EDn Oficial del Estado=BB.

Madrid, 23 de septiembre de 2008.-La Ministra de Fomento, Magdalena = =C1lvarez=20 Arza.

ANEJO

Instrucci=F3n T=E9cnica para la instalaci=F3n de reductores de = velocidad y bandas=20 transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado =

1. Objeto.-El objeto de esta norma es el establecimiento de los = criterios=20 b=E1sicos que deben ser considerados en el proyecto y la ejecuci=F3n e = instalaci=F3n=20 de =ABreductores de velocidad=BB (RDV) y =ABbandas transversales de = alerta=BB (BTA).=20

En general se consideran dos tipos diferenciados de dispositivos: = aquellos en=20 los que la finalidad es mantener una velocidad reducida de circulaci=F3n = a lo=20 largo de ciertos tramos, y aquellos en los que la finalidad es la = advertencia a=20 los usuarios de la necesidad de realizar alguna acci=F3n preventiva (por = ejemplo:=20 reducir la velocidad).

El primer grupo lo componen los =ABreductores de velocidad=BB (cuyas = ventajas=20 destacadas son el mantenimiento efectivo de la velocidad en valores = reducidos y=20 la identificaci=F3n y protecci=F3n de los pasos de peatones), y el = segundo las=20 bandas transversales de alerta.

2. =C1mbito de aplicaci=F3n.-Esta norma b=E1sica ser=E1 de = aplicaci=F3n en todos=20 aquellos puntos de la Red de Carreteras del Estado donde sea necesaria = la=20 instalaci=F3n de =ABreductores de velocidad (RDV)=BB y =ABbandas = transversales de alerta=20 (BTA)=BB.

3. Reductores de velocidad.

3.1 Definici=F3n.-Son dispositivos colocados sobre la superficie de = rodadura,=20 cuya finalidad es la de mantener unas velocidades de circulaci=F3n = reducidas a lo=20 largo de ciertos tramos de v=EDa.

Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleraci=F3n vertical = en los=20 veh=EDculos al atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a = los=20 conductores y ocupantes cuando se circula a velocidades superiores a las = establecidas.

Los Reductores de Velocidad (RDV), m=E1s com=FAnmente utilizados, se = clasifican,=20 atendiendo a su geometr=EDa, en los siguientes tipos:

Reductores de Velocidad de secci=F3n transversal trapezoidal (paso = peatonal=20 sobreelevado). Estos dispositivos cumplen la funci=F3n de pasos = peatonales,=20 situ=E1ndose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme. A = efectos=20 legales le son de aplicaci=F3n las disposiciones vigentes relativas = tanto a pasos=20 de peatones como a reductores de velocidad.

Reductores de Velocidad de lomo de asno. Son dispositivos de = secci=F3n=20 transversal de segmento circular.

Atendiendo a su ejecuci=F3n, se pueden diferenciar los siguientes: =

Ejecutados totalmente in situ.

Prefabricados.

3.2 Criterios de implantaci=F3n.

3.2.1 Ubicaci=F3n.-Los Reductores de Velocidad contemplados en esta = Instrucci=F3n=20 tienen como misi=F3n mantener una velocidad que ya deber=EDa haberse = visto reducida=20 con otras medidas (por ejemplo: se=F1alizaci=F3n, glorietas, etc.), = normalmente=20 dispuestas al principio de la traves=EDa o tramo.

La distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deber=E1 = estar=20 comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurar=E1 que no supere los = 150 m.

3.2.2 Limitaciones.-No podr=E1n instalarse Reductores de Velocidad = salvo=20 justificaci=F3n t=E9cnica en los siguientes casos:

En los tramos de la red que no tengan consideraci=F3n de traves=EDa. = A estos=20 efectos, podr=E1n considerarse como traves=EDas aquellos tramos cuyo = r=E9gimen de=20 circulaci=F3n, tr=E1fico y usos sean similares al de =E9stas (por = ejemplo,=20 proximidades de rotondas en entornos periurbanos de las carreteras = denominadas=20 =ABv=EDa parque=BB, rondas urbanas, penetraciones urbanas, etc.), y su = velocidad sea=20 inferior a 50 km/h.

En los primeros 50 metros del comienzo de la traves=EDa, cuando no = exista=20 =ABpuerta de entrada=BB (secci=F3n en la que se garantiza una velocidad = moderada).=20

En traves=EDas cuya longitud sea inferior a 200 m.

En puntos donde la V85 supere los 60 km/h.

En los puentes o t=FAneles u otras obras de f=E1brica singulares, y = en los 25 m=20 anteriores o posteriores.

En los tramos de traves=EDas con pendiente superior al 5 por ciento. =

En los tramos de traves=EDas en que existan m=E1s de 2 carriles de = circulaci=F3n,=20 salvo que exista mediana no franqueable de separaci=F3n de sentidos. =

En tramos de traves=EDas con IMD superior a 5.000 vh, o una = intensidad horaria=20 punta superior a 300 vh.

En tramos de traves=EDa con una IMD de veh=EDculos pesados superior a = 300 vh.=20

En las proximidades de las intersecciones no se colocar=E1n = Reductores de=20 Velocidad del tipo =ABlomo de asno=BB para evitar que los peatones = puedan=20 confundirlos con pasos peatonales. En este caso s=F3lo pueden ser = utilizados los=20 Reductores de Velocidad de tipo trapezoidal, siempre que existan pasos = de=20 peatones.

3.3 Criterios de dise=F1o.

3.3.1 Materiales de construcci=F3n.-La calidad de los materiales = empleados en=20 la construcci=F3n deber=E1 garantizar su estabilidad, uni=F3n a la = calzada,=20 indeformabilidad y durabilidad.

Para los Reductores de Velocidad fabricados in situ se consideran = materiales=20 adecuados el hormig=F3n, cuya textura superficial estar=E1 comprendida = entre 0,6-0,9=20 seg=FAn NLT-335, =F3, materiales de componente asf=E1ltico. El = coeficiente de=20 rozamiento superficial para los fabricados con componentes asf=E1lticos = ser=E1 al=20 menos del 65% seg=FAn la especificaci=F3n para la calidad de obra = terminada indicada=20 en los Art. 540, 542 y 543 del PG3.

En los prefabricados los materiales suelen ser de caucho o derivados = y=20 materiales pl=E1sticos, y la sujeci=F3n a la capa de rodadura se realiza = mediante=20 tornillos o adhesivos qu=EDmicos que garanticen su total fijaci=F3n. =

3.3.2 Geometr=EDa.-Para la implantaci=F3n en tramos donde las = velocidades=20 requeridas est=E9n comprendidas entre 30 y 50 km/h, las = caracter=EDsticas=20 geom=E9tricas de los distintos tipos de reductores, ser=E1n:

3.3.2.1 Paso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal).-El perfil=20 longitudinal del Reductores de Velocidadtrapezoidal comprende una zona=20 sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un = trapecio.=20

Sus dimensiones ser=E1n:

Altura: 10 cm =B1 1 cm.

Longitud de la zona elevada: 4 m =B1 0,20 m (en casos excepcionales = se=20 autorizar=E1n longitudes inferiores, hasta un m=EDnimo de 2,5 m).

Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de = =ABzona 30=BB,=20 un metro y cincuenta cent=EDmetros cuando se se=F1alicen para 40 km/h, y = dos metros=20 cincuenta cent=EDmetros para velocidad igual a 50 km/h).

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En los casos en que la intensidad de autobuses sea elevada se = estudiar=E1 la=20 posibilidad de construir pasos sobreelevados combinados o = =ABalmohadas=BB=20 (pendientes distintas para veh=EDculos ligeros y veh=EDculos pesados). =

3.3.2.2 Reductor tipo =ABLomo de asno=BB in situ.-Las dimensiones del = Reductores=20 de Velocidad tipo =ABlomo de asno=BB ejecutado in situ, que tendr=E1 = secci=F3n=20 transversal de segmento circular, ser=E1n:

Altura: 6 cm =B1 1 cm.

Longitud: 4 m =B1 0,20 m.

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3.3.2.3 Reductor prefabricado.-Las dimensiones recomendadas para los=20 Reductores de Velocidad prefabricados en funci=F3n de la velocidad = m=E1xima=20 permitida son:

Velocidad m=E1xima (km/h)	Longitud (cm) ≥	Altura (cm) ≤

50	60	3

En determinados casos excepcionales por obras o recintos interiores = con=20 limitaci=F3n de velocidades inferiores a 50 km/h se podr=E1n implantar = dispositivos=20 prefabricados con las siguientes caracter=EDsticas geom=E9tricas.

Velocidad m=E1xima (km/h)	Longitud (cm)	Altura (cm)

<50	Entre 60 y 120.	Entre 5 y 7.

3.3.2.3.1 Montaje.-Los reductores prefabricados se componen = generalmente de=20 m=F3dulos que se ensamblan y fijan al pavimento in situ.

Las operaciones de almacenamiento, transporte, acopio y montaje se = realizar=E1n=20 con el cuidado suficiente para no provocar deterioros ni solicitaciones=20 excesivas que pudieran da=F1ar los distintos elementos. Si tras los = controles=20 oportunos se detectaran m=F3dulos con defectos que pudieran repercutir=20 negativamente en sus condiciones resistentes, de estabilidad o de=20 comportamiento, ser=EDan rechazados.

En el montaje se realizar=E1 el ensamblaje de los distintos = m=F3dulos, de modo=20 que el conjunto resultante se adapte a la forma prevista para el = dispositivo a=20 instalar.

Los m=F3dulos y, por tanto, el dispositivo en su conjunto, se = fijar=E1n al=20 pavimento mediante tornillos o adhesivos qu=EDmicos, respetando las = tolerancias=20 relativas a los bordes de entrada (los cuales se indican en el apartado=20 siguiente) y garantizando la estabilidad y el comportamiento de los = dispositivos=20 frente al impacto de las ruedas de los veh=EDculos al pasar sobre ellos. =

Los tornillos de fijaci=F3n quedar=E1n perfectamente embutidos en el = reductor sin=20 que sobresalga elemento o parte alguna de los mismos con respecto a la=20 superficie del RDV.

3.3.3 Borde de entrada.-El borde de ataque entre la calzada y el = Reductores=20 de Velocidad debe ser como m=E1ximo de 5 mm de altura; para ello, en el = proceso de=20 construcci=F3n de los Reductores de Velocidad (RDV) =ABin situ=BB, se = proceder=E1 a=20 cajear los extremos transversales al eje de la calzada en una = profundidad m=EDnima=20 de 3 a 4 cm y 50 cm de anchura.

3.3.4 Conexi=F3n con la acera.-En el caso del paso peatonal = sobreelevado, si la=20 acera tuviere una altura superior a 10 cm, y con objeto de facilitar los = desplazamientos de personas con movilidad reducida, se proceder=E1 a = rebajarla en=20 toda la longitud del paso para permitir la continuidad del itinerario = peatonal.=20 Esta adecuaci=F3n de la acera se llevar=E1 a cabo con los criterios de = dise=F1o=20 precisos y reglamentados, evitando que el desnivel entre la acera y el=20 Reductores de Velocidad trapezoidal sea superior a 1 cm.

3.3.4.1 Drenaje.-Se debe garantizar el drenaje de las aguas que = circulan por=20 la calzada de forma que no se produzcan retenciones de agua o = encharcamiento en=20 los extremos del Reductores de Velocidad. Entre las posibles soluciones = a=20 considerar, se recomiendan las siguientes soluciones:

Captaci=F3n de aguas pluviales mediante sumideros colocados en cada = uno de los=20 laterales de los carriles, en las proximidades del borde de aguas arriba = del=20 Reductores de Velocidad ubicado a mayor cota.

Ejecuci=F3n, a lo largo de los laterales del paso sobreelevado, de = conductos=20 embebidos que garanticen la evacuaci=F3n de las aguas; evitando en todo = caso=20 discontinuidades entre el Reductores de Velocidad y la acera que puedan = suponer=20 obst=E1culo para el cruce peatonal o peligro para los veh=EDculos que = circulen por=20 la zona.

3.4 Equipamiento.

3.4.1 Se=F1alizaci=F3n.-Tanto en la traves=EDa como en el entorno de = los Reductores=20 de Velocidad se dispondr=E1 la se=F1alizaci=F3n que a continuaci=F3n se = detalla, con el=20 objeto de garantizar los objetivos de mejora de la seguridad de la = circulaci=F3n=20 que se persiguen con estos dispositivos.

3.4.1.1 Se=F1alizaci=F3n horizontal.

A) Paso peatonal sobreelevado: La se=F1alizaci=F3n horizontal que se=20 materializar=E1 sobre =E9l estar=E1 constituida, de acuerdo con lo = dispuesto en el=20 Reglamento General de Circulaci=F3n y en la Norma 8.2-IC de la = Instrucci=F3n de=20 Carreteras, por una serie de bandas blancas transversales situadas en el = plano=20 superior; de 50 cm de anchura y separaci=F3n, y replanteadas de forma = que su=20 representaci=F3n final suponga un dibujo sim=E9trico en la secci=F3n = transversal de=20 los carriles respecto de su eje.

Estas bandas se prolongar=E1n sobre las rampas de acceso y salida = hasta la=20 mitad de su longitud, tal y como se indica gr=E1ficamente en la figura=20 adjunta.

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Se pintar=E1n bandas blancas de 40 cent=EDmetros de anchura = (M-4.1-Norma:=20 8.2-IC.), de forma transversal a la calzada, 1 metro antes del inicio de = las=20 rampas del paso.

La calidad de la pintura garantizar=E1 tanto su durabilidad como el = coeficiente=20 de rozamiento exigido en la normativa de carreteras.

B) Reductor tipo =ABLomo de asno=BB:Los Reductores de Velocidad de = este tipo no=20 se emplear=E1n como paso de peatones. El dise=F1o incluir=E1 como = elementos=20 distintivos del sentido de circulaci=F3n tres tri=E1ngulos blancos = realizados sobre=20 la parte ascendente del =ABlomo de asno=BB (la figura adjunta muestra el = caso de los=20 construidos in situ).

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El dise=F1o de los Reductores de Velocidad prefabricados ser=E1 = similar al de los=20 realizados in situ, variando la dimensi=F3n longitudinal de los = tri=E1ngulos en=20 funci=F3n de las medidas del reductor.

Cuando la calzada sea de doble sentido, conviene materializar a lo = largo de=20 los =ABlomos de asno=BB una l=EDnea axial continua de tipo (M-2.2;Norma: = 8.2-IC), de=20 longitud no inferior a 10 metros a cada lado.

3.4.1.2 Se=F1alizaci=F3n vertical.-Estas recomendaciones contemplan = tres tipos de=20 se=F1alizaci=F3n vertical: de entrada al tramo, de advertencia, y de = situaci=F3n.

A) Se=F1alizaci=F3n a la entrada de la traves=EDa: En las entradas a = la traves=EDa,=20 en la misma secci=F3n donde se ubique la se=F1al de poblado S-500, o en = sus=20 inmediaciones, los de dispositivos reductores de velocidad deben de ir=20 precedidos de las se=F1ales siguientes: R-301 de limitaci=F3n de = velocidad, P-15a de=20 advertencia de resalto, y P-20 de =ABpeligro por la proximidad de un = lugar=20 frecuentado por peatones=BB.

Estas se=F1ales se escoger=E1n, ya sean algunas de ellas o todas, = atendiendo a=20 las caracter=EDsticas del tramo y de los tipos de dispositivos RDV, = pudi=E9ndose=20 conjugar la disposici=F3n individualizada de cada se=F1al con la = disposici=F3n=20 conjunta de varias de ellas dentro de un cartel, facilitando as=ED la = se=F1alizaci=F3n=20 id=F3nea para cada caso concreto.

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La limitaci=F3n de velocidad se elegir=E1 teniendo en cuenta las = caracter=EDsticas=20 del tramo, pero en ning=FAn caso ser=E1 superior a 50 km/h.

B) Se=F1alizaci=F3n en la aproximaci=F3n al RDV: La se=F1alizaci=F3n = vertical en=20 aproximaci=F3n a un reductor de velocidad aislado o a un grupo de = reductores=20 sucesivos estar=E1 compuesta en general por las se=F1ales R-301 = (velocidad m=E1xima=20 permitida), P-15a (resalto) y P-20 (proximidad de lugar frecuentado por=20 peatones), dispuestas en ese mismo orden seg=FAn el sentido de marcha de = los=20 veh=EDculos.

La se=F1al P-20 se dispondr=E1 obligatoriamente en el caso de los = reductores de=20 tipo trapezoidal con funci=F3n de paso de peatones.

Dicha se=F1al ser=E1 recomendable en el caso en que exista un paso de = peatones=20 situado a continuaci=F3n de los reductores de velocidad as=ED como en el = caso de=20 presencia significativa de peatones en las m=E1rgenes con riesgo de = invasi=F3n de la=20 calzada por parte de los mismos.

Si el RDV aislado o primero de grupo se encontrara pr=F3ximo a la = puerta de=20 entrada del tramo a considerar, se estudiar=E1 la validez de las = se=F1ales all=ED=20 dispuestas a los efectos descritos en este apartado, viniendo a = sustituir total=20 o parcialmente a la se=F1alizaci=F3n espec=EDfica de aproximaci=F3n al = RDV.

Donde hubiera limitaciones de espacio, se podr=E1n colocar dos = se=F1ales en un=20 mismo poste.

La se=F1al P-15a se instalar=E1 siempre en la aproximaci=F3n a un RDV = aislado y la=20 P-15 preceder=E1 al primero cuando exista m=E1s de una reductor.

La se=F1al R-301 se instalar=E1 siempre en el caso en que la = velocidad=20 correspondiente a las caracter=EDsticas geom=E9tricas del reductor sea = inferior al=20 l=EDmite de velocidad existente en el tramo previo. La distancia entre = la se=F1al=20 R-301 y la l=EDnea de detenci=F3n del paso de peatones ser=E1 igual o = superior a la=20 distancia de parada correspondiente a la limitaci=F3n de velocidad = relativa a las=20 caracter=EDsticas geom=E9tricas del reductor y tendr=E1 un valor = m=EDnimo de 25 m.

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C) Se=F1alizaci=F3n de situaci=F3n: En los reductores de velocidad de = tipo=20 trapezoidal se colocar=E1 inmediatamente antes del paso una se=F1al S-13 = de paso=20 peatonal.

En caso de que se considere que esta se=F1al no ser=E1 percibida con = la=20 suficiente antelaci=F3n, se estudiar=E1 la conveniencia de disponer la = se=F1al S-13 en=20 b=E1culo, con el objeto de que se pueda percibir desde mayor distancia. =

3.4.2 Iluminaci=F3n.-Todos los dispositivos reductores de velocidad = deber=E1n=20 contar con iluminaci=F3n nocturna, a los efectos de garantizar su = visibilidad,=20 localizaci=F3n, y presencia de peatones en su caso, por parte de los = conductores.=20 En caso de que exista iluminaci=F3n en todo el tramo, se deber=E1 = destacar la=20 situada sobre los pasos de peatones.

4. Bandas Transversales de Alerta (BTA).-Su funci=F3n es actuar como = se=F1al de=20 advertencia ac=FAstica y vibratoria, y alertar a los conductores de que = puede ser=20 necesario realizar alguna acci=F3n preventiva. Dicha acci=F3n preventiva = deber=E1=20 deducirse de la se=F1alizaci=F3n que se dispondr=E1 en las proximidades, = y que,=20 gracias a la combinaci=F3n con las BTA, cumplir=E1 su misi=F3n con = mejores resultados.=20

4.1 Definici=F3n.-Las bandas transversales de alerta son unos = dispositivos=20 modificadores de la superficie de rodadura de la calzada, cuyo objetivo = es=20 transmitir al conductor la necesidad de extremar la atenci=F3n en su = aproximaci=F3n=20 a un tramo en el que existe un riesgo vial superior al percibido = subjetivamente,=20 empleando para ello la transmisi=F3n de vibraciones o ruidos derivados = de su=20 acci=F3n sobre el sistema de suspensi=F3n y amortiguaci=F3n del = veh=EDculo.

Si bien existe gran variedad de dispositivos cuyas caracter=EDsticas = y fines se=20 ajustan al concepto expuesto, las BTA se pueden clasificar en tres = grupos:

Fresadas.-Quedan por debajo de la rasante del pavimento.

Resaltadas.-Quedan por encima de la rasante del pavimento.

A nivel.-Con distinta textura a la del pavimento, quedan = sensiblemente al=20 mismo nivel del pavimento.

4.2 Criterios de dise=F1o.

4.2.1 Materiales.-Los materiales empleados en la construcci=F3n de = las bandas=20 deber=E1n tener una calidad suficiente para garantizar su estabilidad, = uni=F3n al=20 pavimento, indeformabilidad y durabilidad.

Se emplean, entre otros, lechadas bituminosas, mezclas de resinas con = =E1ridos,=20 tacos o bandas de caucho, y materiales asf=E1lticos.

4.2.2 Geometr=EDa.

a) Altura: Dado que en ning=FAn caso deben suponer un peligro para la = circulaci=F3n, su altura m=E1xima (o profundidad) no deber=E1 ser = superior a 10 mm.=20 Para esta altura la circulaci=F3n sobre ellas tiene un doble efecto: por = un lado=20 transmite una suave vibraci=F3n, con el resultado de un incremento de la = atenci=F3n=20 del conductor; por otro lado, se genera un nivel sonoro que advierte a = los dem=E1s=20 usuarios de la v=EDa la presencia de veh=EDculos en las proximidades. = Asimismo se=20 garantiza la ausencia de molestias para los usuarios de veh=EDculos de = motor.

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Se procurar=E1 que su perfil longitudinal sea trapecial, o que al = menos tenga=20 el borde de ataque redondeado.

Se recomiendan las bandas resaltadas o a nivel, especialmente por = previsibles=20 problemas de drenaje o encharcamiento, o en zonas de alta = pluviometr=EDa, no es=20 recomendable el uso de =ABbandas=BB fresadas en caso de presencia de = ciclistas.

b) Secci=F3n transversal: Las BTA deber=E1n abarcar toda la anchura = de la=20 calzada. Se except=FAan los casos donde haya una separaci=F3n f=EDsica = de los sentidos=20 de circulaci=F3n; donde est=E9 prohibido el adelantamiento; o donde se = considere=20 poco probable la invasi=F3n voluntaria del sentido contrario para evitar = circular=20 sobre las BTA.

En general las BTA no se extender=E1n a los arcenes; en cuyo caso se = recomienda=20 que la marca vial de borde tenga resaltes. En el caso de las BTA = fresadas, se=20 extender=E1n a los arcenes si es necesario garantizar la evacuaci=F3n = del agua. En=20 zonas con tr=E1nsito elevado de ciclistas y sin arc=E9n, se estudiar=E1 = la=20 conveniencia de dejar libre una franja de entre 75 y 100 cm en el borde = exterior=20 del carril, para el paso de aqu=E9llos.

Se recomienda que la anchura de las bandas, medida paralelamente al = sentido=20 de circulaci=F3n, sea de 50 cm, seg=FAn la figura adjunta. En todo caso = esta anchura=20 no ser=E1 inferior a 25 cm (tama=F1o est=E1ndar de la huella de un = cami=F3n), para que=20 las BTA tambi=E9n produzcan efecto sobre los veh=EDculos pesados.

Los m=F3dulos de las BTA estar=E1n compuestos por los trazos = discontinuos de la=20 marca vial transversal de 0,50 metros de anchura, con 1 metro de trazo y = 1 metro=20 de vano con disposici=F3n alternada de los trazos entre cada dos marcas = contiguas.=20

En general, estos m=F3dulos contar=E1n con tres l=EDneas = transversales, separadas=20 0,50 metros, si bien en determinados casos justificados se admitir=E1n = dos o=20 incluso una =FAnica l=EDnea.

Los tacos se dispondr=E1n coincidiendo con los trazos de las marcas = viales,=20 salvo en el caso del m=F3dulo compuesto por una =FAnica l=EDnea, en cuyo = caso tambi=E9n=20 se colocar=E1n los tacos en los vanos.

4.3 Criterios de implantaci=F3n.

4.3.1 Ubicaci=F3n.-Dado que el principal objeto de las BTA es la = mejora de la=20 seguridad de la circulaci=F3n, s=F3lo deber=E1n colocarse donde se = considera=20 conveniente advertir al conductor que se aproxima a un lugar en el que = es=20 aconsejable una disminuci=F3n de la velocidad o un incremento de la = atenci=F3n, como=20 por ejemplo:

Proximidad de intersecciones conflictivas.

Aproximaci=F3n a curvas en las que se haya detectado un nivel elevado = de=20 accidentalidad debido a un exceso de velocidad.

Aproximaci=F3n a =E1reas de peaje.

Necesidad de cambio de carril, ya sea por disminuci=F3n del n=FAmero = de =E9stos o=20 por existir un desv=EDo temporal.

Situaciones tales como cambios recientes en los dispositivos de = regulaci=F3n=20 del tr=E1fico, o donde exista una variaci=F3n poco perceptible en el = r=E9gimen de=20 prioridad de la v=EDa.

En combinaci=F3n con otras medidas, para indicar el inicio de una = traves=EDa o el=20 comienzo de una serie de medidas para calmar el tr=E1fico.

En todo caso, deber=E1n terminar a una distancia del elemento o = circunstancia=20 sobre el cual las BTA pretenden alertar, superior a la distancia de = parada (con=20 un m=EDnimo recomendable de 50 metros), con el doble objeto de que el = conductor=20 centre su atenci=F3n en dicho elemento, y de que en el tramo entre las = BTA y dicho=20 elemento o circunstancia no haya una p=E9rdida de adherencia ni de = maniobrabilidad=20 que no pueda advertir. A este respecto, deber=E1n finalizar las BTA = antes de que=20 empiece la curva de acuerdo (o la propia curva circular si no hubiese = curva de=20 acuerdo).

Por otro lado, para que las bandas puedan cumplir adecuadamente su = funci=F3n de=20 advertencia, tampoco deber=E1n ubicarse muy lejos de la situaci=F3n de = posible=20 conflicto, con un l=EDmite m=E1ximo de 150 m de distancia de ella.

Las BTA no deben utilizarse con una frecuencia excesiva, = especialmente en un=20 mismo itinerario, con el fin de mantener su eficacia.

Si se prev=E9 la instalaci=F3n de BTA, debe realizarse un estudio = t=E9cnico previo=20 que incluya un an=E1lisis de los siguientes aspectos:

El peligro.

La se=F1alizaci=F3n.

Las velocidades reales de los veh=EDculos.

Intensidad y composici=F3n del tr=E1fico.

Los accidentes ocurridos.

El comportamiento de los usuarios.

Las BTA no deber=E1n instalarse en la proximidad de zonas habitadas, = ya que=20 pueden producir molestias a causa del ruido que ocasionan al circular = sobre=20 ellas. En caso de duda se deber=E1 hacer previamente un an=E1lisis del = impacto=20 ac=FAstico en las viviendas cercanas.

Tampoco deber=E1n instalarse en tramos rectos inmediatamente antes de = las=20 curvas en que la combinaci=F3n de las BTA, el radio y la velocidad = puedan producir=20 p=E9rdida del control del veh=EDculo.

4.3.2 Disposici=F3n longitudinal.-Separaci=F3n y secuencia. Cabe = distinguir dos=20 disposiciones, seg=FAn se pretenda =FAnicamente un efecto de alerta = sobre el=20 conductor, o adem=E1s, un efecto adicional de una suave reducci=F3n de = la velocidad.=20

En este segundo caso se recomienda seguir el esquema representado, = que indica=20 la disposici=F3n de las bandas en funci=F3n de la velocidad de = aproximaci=F3n (V85) y=20 la velocidad que se quiera conseguir al entrar en la zona de alerta.

Ver imagen en p=E1ginas del documento

En las reducciones parciales de velocidad se terminar=E1 con tres = tramos cuya=20 separaci=F3n sea igual a la indicada en el croquis, a la derecha de la=20 correspondiente a la velocidad a la que se pretende que se circule por = la zona=20 de conflicto.

Ejemplo de reducci=F3n de 90 a 50 km/h:

Ver imagen en p=E1ginas del documento

Cuando s=F3lo se pretenda el efecto de alerta, se instalar=E1 un = m=EDnimo de 5=20 m=F3dulos, separados entre s=ED la distancia que se recorre en un = segundo a la=20 velocidad V85, manteniendo el mismo criterio que en el caso anterior = acerca de=20 la distancia de la =FAltima BTA al elemento o circunstancia sobre el que = se=20 pretende alertar.

4.3.3 Se=F1alizaci=F3n.-Si bien, en general, las BTA no deben suponer = peligro=20 para la circulaci=F3n, dada la posible incidencia que en determinadas = situaciones=20 pueden tener sobre determinados tipos de usuarios (motoristas, = ciclistas, etc.)=20 o la posible afecci=F3n sobre la efectividad de las frenadas de = emergencia, las=20 BTA se se=F1alizar=E1n siempre, para lo cual previamente al lugar de = instalaci=F3n de=20 las mismas se implantar=E1 la se=F1al de limitaci=F3n de la velocidad. =

En el caso en que dos o m=E1s grupos de BTA estuvieran dispuestos de = forma=20 consecutiva, bastar=E1 con se=F1alizar el primero de ellos.

An=E1lisis jur=EDdico

REFERENCIAS ANTERIORES

DE CONFORMIDAD con:=20
- Disposici=F3n final =FAnica del reglamento aprobado por REAL = DECRETO=20 1812/1994, de 2 de septiembre (Ref. 1994/20934).=20
- Arts. 29 y 40 de la LEY 25/1988, de 29 de julio (Ref. 1988/18844).=20
CITA DIRECTIVA 98/34/CE, de 22 de junio (Ref. 1998/81341).=20

NOTAS

Entrada en vigor el 30 de octubre de 2008.

MATERIAS

Carreteras=20
Circulaci=F3n Vial=20
C=F3digo de la Circulaci=F3n=20
Construcciones=20
Reglamentaciones t=E9cnicas=20
Seguridad vial